买第四代汉兰达的十大忠告（买15年汉兰达的十大忠告） -凯发推荐

买了一辆汉兰达，拆了三天，只剩零件！我们找到了这些.汉兰达门板怎么拆？

汉兰达拆解直播时间为2月22日至24日，主要从车辆和车身材料的被动安全出发，看看全新汉兰达的车辆和车身材料的被动安全有哪些值得称道的地方，会不会有尴尬？

揭秘汉兰达拆解全过程前段时间，我们作为独家媒体在中汽中心c-ncap试验场观看了全新一代广汽丰田汉兰达正面40%重叠可变形壁障碰撞测试，很多网友跟随我们的镜头观看了碰撞测试的全过程。

虽然整个碰撞测试过程已经被毫无保留的展示出来，但是在直播过程中也有不少网友提出了各种疑问，比如测试车辆这样碰撞是否安全，为什么说其防护到位。

所以为了弥补当时的遗憾，我们决定花钱买下经历过40%正面偏置碰撞测试的汉兰达三号车，进行一次深入的秘密拆解。

22日8: 30拆解前的最后准备。

此次要拆解的汉兰达已经到达拆解现场，拆解工程师正在做最后的拆解准备，并在接下来的拆解过程中，率先拆解车辆的四门两盖。

但是我们可以看到，经历过正面偏置40%撞击测试的汉兰达已经面目全非。前防撞梁由于局部受力已经严重变形，吸能盒也已经塌陷。

拆除工作将于22日9时30分开始。

我们的拍摄团队正在如火如荼的进行，工程师团队也在耐心等待。趁还来得及，拆卸工作就要开始了！

汉兰达拆解于22日10: 05正式开始。

伴随着鞭炮声，汉兰达的拆解工作正式开始，车辆的四个车门和两个盖板率先被拆解。首先，需要拆下门铰链上的固定螺栓和连接螺栓，并确保在拆下门之前已经拆下所有电线，以免造成不必要的损坏。

门的拆卸很容易。22号10点半。

汉兰达的车门(包括主驾 s门)还是很好拆的，没有什么困难。细心的网友发现，车辆的乘客门也有不同程度的凹陷，这只是转运过程中碰撞车辆损坏造成的，并不是40%正面偏置碰撞试验造成的。

主司机门后 s座椅被拆下，我们可以看到主驾驶的膝部安全气囊上留下了明显的颜色 的座位，这表明假人 s的膝盖在碰撞过程中接触到了安全气囊，起到了很好的缓冲作用，避免了膝盖直接撞到内饰板，随后拆下了轮胎。

正面两边的内部结构是一样的。22日11点，

汉兰达的轮毂和车身板件已经基本拆除，车头部分的内部结构已经完全暴露。可以看到碰撞侧已经明显塌陷。铝合金防撞梁，包括后面的吸能盒，通过变形和塌陷吸收部分冲击力，相比冲压钢板材料具有更好的塑性和重量控制等力学优势。

车辆的水箱部分也是凹进去的，可见冲击力巨大。另外，我们可以看到发动机两侧的结构是一致的，碰撞侧的翼子板安装梁在碰撞中有很好的吸能性。

接下来就是拆防撞梁了，但是因为防撞梁已经变形，不能用简单的螺栓拆卸，所以只能切割。

22日11: 40铝合金吸能箱效果显著。

在工程师的努力下，汉兰达的前保险杠已经全部拆除。至于防撞梁选择铝还是钢，只是不同特性之间的选择。如果只是从成本的角度来看，铝合金的价格肯定更贵。

让 让我们到没有碰撞的一边去。虽然蜂窝吸能盒没有塌陷诱导槽的设计，但是冲击力可以更好的分散在槽内。然而，des

22日13: 00还在用全画幅副框。

车辆的前保险杠和水箱被拆下后，发动机的真实内容已经完整展现出来，可以看到发动机并没有受到很大的损伤，只是由于单边碰撞力的作用出现了一定的偏差。

全框副车架的结构与上一代汉兰达基本一致，碰撞侧的结构做了较大的弯曲，很好的解决了碰撞冲击力。我们从另一侧的结构也看到，车辆通过抵消碰撞中焊点或材料的差异，分散了一部分撞击能量，抵抗了车身的变形。

22日14: 30发动机舱内部拆卸困难。

我们把注意力从汉兰达的车头转移到车尾。车身尾部防撞梁采用高强度钢双拱代替铝合金，可以提高结构的刚度和硬度，卸载力和吸收能量的功能只能交给后车。

汉兰达 的排气系统也被拆除，然后发动机与发动机舱分离。然而，由于碰撞和倒塌严重，拆除过程并没有想象中那么容易。

汉兰达底盘拆解于22日15: 30完成。

由于发动机的前后悬挂与车辆副车架相连，工程师为了更方便拆卸，会将汉兰达的前后桥与车身直接分离。

新一代汉兰达前悬挂为麦弗逊式，后悬挂为多连杆式。悬架的下控制臂依然是由两层钢板焊接而成的闭合截面控制臂，视觉上比铸铁材质的下控制臂更薄。我们也看到汉兰达 后轮轴汽车没有损坏，偏置碰撞的损坏点主要集中在车头。

此外，后悬架下控制臂还配有树脂护板，可以起到整流罩的作用，减少一定的风阻和噪音。

汉兰达22日17: 00之一天拆解。

今日 s拆解工作基本完成，主要是对新一代汉兰达的车身面板和前后桥进行拆解，充分展示整个车身的整体结构。明天(2月23日)将对车辆的中控面板、仪表盘、空调面板等内部位置进行拆除。

解，从被动安全和用料等方面进行全方位的解读。内饰拆解工作即将开始

23日08时55分

今天主要针对汉兰达的内饰进行拆除，包括车辆座椅、中控台、顶棚等内饰覆盖件，只保留车身结构件及覆盖件焊接总成（白车身），工程师团队正在讨论具体的实施方案，大家稍等片刻～。

后排座椅拆除完成

23日9时30分

汉兰达的后排座椅已经拆卸完成，底板内侧等部位都贴有沥青阻尼垫，并在底板的外侧喷涂pvc涂层，这些都是较为常见的隔振措施。

全新汉兰达作为一台油电混动车型，动力电池组安装在了第二排座椅下方，并且在电池包的后方还做了单独的强化结构，在车辆乘坐安全区受到挤压时，起到一定的保护作用。

从而可以看到车辆的前后部分则主要作为缓冲吸能区，是允许在前后碰撞时发生较大的形变，使乘员身体上的力和加速度不超过规定的忍耐极限。

电池包无明显损坏

23日10时40分

当我们把电池包上方较厚的毛毡移开之后，就能够看到下方电池组的真容。由于电池包安装在了车辆的地板横梁之上，对于侧围起到足够的支撑作用，并且电池包的横向宽度是小于座椅的宽度，所以并没有太多的防护结构也都情有可原。

毕竟电池包的位置处于后排乘员下方，如果电池包都受到侵入的时候，做多大的防护措施，并没有产生实质性的意义。

而全新汉兰达也在侧面碰撞测试中取得了满分的成绩，所以车辆在受到侧向载荷时并没有发生较大的弯曲失稳。

顶棚拆卸完成

23日11时15分

汉兰达的顶棚也已经拆卸下来，可以看到车顶中间位置的横梁，与b柱连成一个封闭的整体，在车辆侧碰或者侧翻时，为乘员舱提供大部分的刚性支撑。

车辆顶棚也采用了吸音棉对于噪音的吸收，可以消除一定的雨水击打声，顶棚也起到一些隔热的作用。

使用少量泡沫底板

23日13时10分

汉兰达的座椅已经全部拆卸完成，可以看到下方铺满了用于隔音的毛毡，以及较为简单的泡沫隔板，相比于pu发泡材质看上去稍显廉价。

接下来就是针对汉兰达的中控台以及座舱线束进行拆解，才能看到车辆下方的强化结构。

跳闸了朋友们～拍点别的给大家看

23日14时40分

由于现场灯光的功率太大，居然跳闸了～趁着这个间隙，我给大家拍拍车门内饰板的结构，而车门做工的好坏也会对车辆行驶时nvh的特性产生影响。

在汉兰达的前后门内饰板中，并没有看到吸音棉等隔音材质的存在，对于噪音的控制还有待商榷。但是黑色护板的密封性较好，需要进一步的拆解才能够看到加强筋的结构。

在细节方面，车门内饰板的卡扣上都配备了软质的海绵垫圈，并且在扬声器的周围也有一圈海绵材质，能够有效的避免与内饰板碰撞产生噪音。

碰撞后的转向柱也已经拆卸下来，看到其采用了溃缩式的结构，类似收音机的收拉天线，这种溃缩可以将碰撞能量进行一定的释放，但是撞击后还是存在明显的形变。

汉兰达近乎白车身状态

23日15时30分

全新一代汉兰达的中控台和线束基本拆卸完成，整车已经达到近乎白车身状态。接下来我们将针对白车身的各个板块，以及关键部件的解读。

汉兰达拆解工作基本完成

23日17时30分

今天的拆解工作基本完成，主要针对车辆的内饰部件进行拆卸，使碰撞后的汉兰达已达到白车身的状态，可以十分清晰的看到车辆结构件以及覆盖件的焊接总成。明天（2月24日）将主要针对车辆发生碰撞后的结构变化进行分析，并将汉兰达的a、b柱等部件进行强度测试，大家可以持续关注。

碰撞后的汉兰达 内部结构还好吗？

24日9时00分

经过前两天的拆解，参加完正面40%偏置碰撞测试的汉兰达基本拆解完成，今天主要针对车辆的失分点以及车身用料方面进行解析，并看看车辆在撞击时的力是怎么传递的，车辆的防火墙以及乘员舱的结构有没有受到冲击等问题进行解答，我们将以图文直播的形式为大家呈现。

偏置碰撞主要有三条传力路径

24日10时30分

我们先从未发生碰撞的这一侧看起，分析汉兰达在偏置碰撞中，碰撞力是怎样进行传递和分散的？汉兰达主要通过上中下三条路径对冲击力进行吸收和传递，上部路径主要是水箱框架到shotgun前端结构（前翼子板内侧用于吸能的上边梁），再传递到a柱以及下立柱。

中部路径则是最为关键的力径传递路线，先是由铝合金的前防撞梁和吸能盒对能量进行有效的吸收，再通过强度依次递增的前纵梁进行力的传递，再传到后方的地板纵梁。

第三条传力路径则是通过全框式副车架的前横梁以及纵梁对撞击力进行有效的承载和吸能，再向后传递到汉兰达的车身。接下来我们将通过撞击侧的形变进行更为直观的分析。

前纵梁对于能量的吸收和传递没有达到更佳效果

24日12时40分

午饭过后，我们来聊聊汉兰达在正面40%碰撞试验中，车辆的结构件都发生了哪些形变，以及前后排假人的失分点是如何造成的？而这也是各位网友较为关注的地方。

首先汉兰达在本次偏置碰撞中得到16.883分，失分点主要是前排驾驶员胸部和小腿、副驾乘员胸部和左小腿、后排女性乘员头部，其他部位均为满分。

我们看到汉兰达的前纵梁主体弯折形态合理，但我们认为并没有达到撞击力传导的更佳效果。因为我们发现最前端的吸能盒溃缩量不算很大，而前纵梁根部存在焊点失效的情况，包括车辆的前舱底部以及车底纵梁都看到了不少结构胶开裂，以及前排地板止振板开裂的现象发生，说明碰撞过程中有相当一部分碰撞力传递到车身这些部位，导致发生形变。

此外，在车辆下部的传力路径中，我们看到全框式副车架通过外拓的处理，在偏置碰撞中对冲击力进行很好的传导，并且没有出现副车架与车身连接处的螺栓出现断裂的现象。我们在此前也展示了副车架前方的铝制吸能盒，在行人保护中起到了较好的吸能效果。

前排腿部空间受到明显挤压

24日14时30分

在车辆正面40%碰撞试验中，满分成绩为20分，全新一代汉兰达获得了16.883分的成绩，所以在偏置40%的项目上仍有不小的提升空间。接着刚才的话题继续延伸，由于碰撞中的载荷没有得到很好的转移和吸收，进而使发动机位移量过大挤压到了防火墙。

我们可以看到撞击侧的防火墙存在着明显的凹陷，并且看到一条较大的裂缝产生，这是因为转向机柱同样受到发动机的挤压，出现弯折后再挤压防火墙造成的，发动机在碰撞过程中并没有起到积极的作用。

从而导致前排假人的腿部空间受到了较为明显的挤压，使前排假人的腿部造成明显的失分，但是由于膝部气囊的存在，在一定程度上得到有效的缓解。而前排假人胸部以及后排假人颈部失分问题，主要由安全带、气囊等约束系统匹配问题导致。

新一代汉兰达使用钢制后防撞梁

24日15时30分

我们再来聊一下网友最为关注的前后防撞梁材质，前防撞梁依旧为铝合金的材料，而后防撞梁则由铝合金变成了钢制材料，这也是汽车中最为常见的用材。

而防撞梁作为一个结构件，车辆在设计的时候是有明确的强度要求，在满足强度要求的情况下，相比钢制的材料，铝合金的会更轻，对整车的轻量化也会更好些，当然成本也会更高些，所以使用铝合金的防撞梁会更加的厚道。

车门内部拥有足够的安全防护

24日16时30分

当我们把汉兰达的车门外板切割之后，可以清晰看到车门的内部结构，前门下方使用了比较常见的圆柱形防撞梁，上方则采用了一根弓形的加强筋，以一个相对平直的角度进行布置。

后门同样使用了圆柱形的下防撞梁，而上方的两根加强筋也有了较为明显的强化，相对于前门的结构强度会更加出色。

此外，车门内部的加强结构与a、b、c柱，以及门槛梁一起构建了侧面的承载结构，保证侧面受撞击时的抵御能力和碰撞力迅速传递。汉兰达在侧面碰撞试验中也获得了满分的成绩，让我们看到包括多根纵梁在内的车身结构，起到了足够的安全防护。

但是，我们也看到车门内并没有明显的隔音措施，想必整体的隔音效果并不是十分理想。

车厢底板使用大量的回收棉材质

24日16时45分

在车身用料方面，车辆防火墙内侧以及整个下底板都使用了废纺毡，也就是大家俗称的回收棉材质，并不是所谓的“黑心棉”。这种材料主要是用回收衣物粉碎压制而成，只要回收的材料符合要求，那么制造出来的产品大家就不用过度的担心。

只是汉兰达作为一款30万元级别的中大型suv，它理应使用更好的隔音材料。但是车厢地板上的止振板覆盖面积还是比较大的，理论上对地板振动有明显的抑制效果。

新一代汉兰达拆解工作完成！

24日17时00分

新一代汉兰达的拆解工作已经全部完成，历时三天把参加完40%偏置碰撞项目的汉兰达进行了更为全面的解读，从中我们也发现了不少亮点，也看到了不少遗憾。在侧面碰撞项目中还获得了满分，这些都是tnga架构安全优势的直观体现。

而汉兰达在正面40%可变形重叠壁障碰撞项目中的成绩不是特别理想，希望汉兰达在后续的开放或者改进过程中不断的去弥补这一短板。

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